العودة   منتدى السيارات الكورية > الأقسام المسانده > قسم الصيانة الذاتية والاهتمام بالسيارة

قسم الصيانة الذاتية والاهتمام بالسيارة قسم مخصص للاهتمام بمجسم السيارة الخارجي والعمل الذاتي لصيانة السيارة وكذلك المعلومات الفنية

إضافة رد
 
LinkBack أدوات الموضوع انواع عرض الموضوع
قديم 06-02-2012, 05:03 PM   #1
عضو نشيط
 
الصورة الرمزية صدى الخيال
 
تاريخ التسجيل: Feb 2010
المشاركات: 672
معدل تقييم المستوى: 21
صدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of light
Wink معنى dohc في الماكينة والفروق بينها



السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

الحمد لله رب العالمين والصلاة والسلام على اشرف الخلق اجمعين

سيدنا وحبيبنا محمد صلى الله عليه وسلم

اما بعد

اخواني اعضاء المنتدى وزواره حياكم الله وبياكم

راح نتكلم اليوم عن الفروق في اجزاء الماكينة والمعاني التي تحملها في اعاليها بين شركات السيارات

جمعت لكم مايبين الفروق بينها

فبسم الرحمن نبدأ:

=+=+=+=+=+=+=+=+=

عندما نقرأ مواصفات محرك ما نجد كلمة DOHC او كلمة SOHC
البعض قد يفهمها الكلمة خطأ والبعض لا يفهمها أصلا
فما معانى هذه الكلمات؟

اولا معنى OHC هى اختصار لكلمات OVERHEAD CAM وتعنى الكام فوق الراس
يعنى ان المحرك الذى فيه OHC يكون عمود الكام مع الصمامات (البلوف) فوق الراس
ويلتمس مع الصمامات بالحركة مباشرة اوعن طريق المطارق الوسيطة

كانت كامة المحركات القديمة تعمل داخل الفارغة اسفل السلندرات وتنتقل الحركة من عمود الكام الى الصمامات عن طريق اذرع راسية ولكل صمام ذراع يحركه ولكل سلندر صمامان فقط وكان يسمى
بنظام OHV اختصار OVERHEAD VALV E اى ان الصمامات فقط اعلى الراس

وكان يصعب فى هذه المحركات ان يزيد عدد الصمامات عن اثنين لكل سلندر

وهذه صورة متحركة توضح آليه عمله



ولهذا السبب فكر المصنعون فى نقل عمود الكام الى اعلى الراس ليكون قريبا من الصمامات
ظهر اول محرك مع OHC بعمودين كام الذى سمى DOHC من شركة فيات عام 1912 لكن النظام بقى
حكرا لسيارات السباق الايطالية من شركات فيات و بوجاتى ومازيراتى والفاروميو وفيرارى

ثم ظهرت محركات DOHC فى االسيارات التجارية من اواخر الستينات ولم يكون اسم DOHC
مشهورا حتى الثمانينات حين اطلقت هوندا الاسم على محركاتها ثم انتشرت فكرة تعدد الصمامات
من ثلاث الى اربع صمامات لكل سلندر ثم مؤخرا الى خمسة صمامات من فولكسفاجن
وتعدد الصمامات هو الذى ارسى نظام DOHC ثم الحاجة الى نظام VVT-i(سيتم شرحها فيما بعد)

SOHC اختصار SINGLE OVERHEAD CAM
وتعنى عمود كام واحد اعلى الراس
مثل المحركات الاوروبية واليابانية ذات الصمامين للسلندر والصورة لراس تويوتا 22R



وهذه بالصورة المتحركة


---------------

DOHC اختصار DOUBLE OVERHEAD CAM
وتعنى اثنين عمود كام اعلى الراس
كل المحركات ذات الاربع صمامات مع عمودين كام مثل تويوتا 3rz



وهذه بالصورة المتحركة



طبعا كما لاحظنا ان الـــ SOHC تعطيك أداء بشكل أفضل من الــ DOHC
لان الدورة الكاملة لكل سلندر اسرع من الدورة الكاملة في محرك دو الـــ (الرأسين) (DOHC)

والسبب الآخر ان المسؤول المباشر لهذه العمليه هو (CAM SHIFT ) بخلاف ان في المحرك ذو رأسين لا يكون المسؤول المباشر إذ ان كلا من صمام العادم يعتمد على صمام ادخال البنزين للسندر


وبالنسبة للصيانة صيانه السته سلندر أسهل من صيانة الاربعه سلندر
لان الستة SOHC والأربعه DOHC

وايضا (فيزيائيا) ان الـــDOHC عادة ما تكون بشكل حرف V (( لان الطاقه المبذوله هنا لعمل شغل أقل من أن المكينة تكون IN LINE)) بحكم ان المسافة تكون بشكل مائل وليس مستقيم

-------------------
QOHC اختصار QUARTER OVERHEAD CAM خاص للمحركات على شكل V
وتعنى اربع اعمدة للمحرك عمودين لكل راس
مثل المحركات ستة او ثمانى سلندر مع اربع صمامات تويوتا 2utz كمثال



الفرق بين مكائن الـ DOHC و الـ VTEC


طبعا في البداية اسلفنا في ذكر مكائن DOHC ...


نأتي الان نشرح ما هو الــ VTEC ؟


نظام ال VTEC فهو اختراع من شركة الهوندا..


في البداية ال VTEC هو نظام لتحكم بالكام متى يفتح ومتى يغلق (سواء لكام الهواء أو لكام العادم)

فكرة عمل هذا النظام .. كما نعلم الآن هذا النظام يتحكم بالكام والكامات أنواع مثل ما ذكر مشرفنا العصيمي نوع يكون لسرعات المحرك المنخفضة وهذا الكام تجد أن رأس الكام الذي يلتقي مع الصمام نوعا ما أصغر من الكام الذي يكون أداء أفضل لسرعات العالية للمحرك. والفكرة مبنيه على كيفية الحصول على الأدائين في نفس الوقت (أو من نفس الكام)


دعونا نتحدث عن كام الهواء شركة الهوندا رأت أنها إذا استطاعة أن تدمج بين الكامين فستحصل على أداء أعلى للسيارة من السرعات المنخفضة للمحرك إلى السرعات العالية للمحرك. أي كام واحد فيه ميزة الاثنين.




كما نرى من الصورة الموضحة فهذا الصور تبين الكام وعليه ثلاثة نتوءات اثنان منها منخفضة وعلى الأطراف ( هذه لسرعات المنخفضة ) ويتوسطهم واحد أعلى منهم (وهذا لسرعات العالية). النتوءات المنخفضة متصلة بالصمامات مباشرة.

بمعنى أن لكل صمامين ثلاث نتوءات ((for each pair of valves, there are three cam lobes

النتوءات المنخفضة متصلة مباشرة بالصمامات لأنها ستعمل أولا.




وفي هذا الصورة نرى بعد دوران المحرك على السرعات المنخفضة فإنها تلامس الصمامات لتفتح الصمام.

وهذا لكي يعطيك المحرك أفضل أداء لسرعات المنخفضة.ولكن المنحى الأوسط والذي لسرعات العالية للمحرك ليس متصلا بالصمام مباشرة فهذا لكي لا يعيق حركة الصمامات على سرعات المحرك المنخفضة.




وفي السرعات العالية للمحرك فان ضغط الآيل يرتفع. ويدفع معه قطعه معدنيه صغيرة متصله بالصمامات إلى أعلى. عندما ترتفع هذه القطعة المعدنية إلى أعلى فان أول ما سيلامس هذه القطعة هو قصة الكام الأعلى والذي هو مصمم لسرعات العالية. وبذلك الصمام سيضل مفتوحا لمدة أطول مما ينتج من ذلك بأن نحصل على خليط من الهواء والبنزين أكثر (على السرعات العاليه للمحرك)




وهذه الصورة لكيفية عمل ال VTEC اذا كان لمحرك بكام واحد .. ويسمى هذا النظام SOHC VTEC

والVTEC ذو الكامين يسمى DOHC VTEC














هذي راس مكينة Single over head cam لهوندا D16 كام واحد

بالفيديو الأول "وهو لمكينة 4 سلندر ذات كامة علوية مزدوجة DOHC" وهذي الكلمة اكثر دقة من كلمة Twin Cam لأنه ممكن في بعض المكاين الكامين بنفس الراس و البعض الأخر كل كام براس "نفس مكاين الV6 و الV8 و الFlat Four الل مثل مكينة السوبارو..ولازم نعرف بعد انه فيه اكثر المكاين الكام فيها يكون بالبلوم مو شرط بالراس..ويسمونها مكاين ال"F- Head" وال"H-Head" وال"L-Head".....الحين راح نشوف شرح مبسط لمكونات المكينة و هي: البلوك "القطعة الأساسية اللي يتكون منها المحرك وتتكون بشكل رئيسي من الاسطوانات اللي يتحرك فيها البستن اللي راكب عالذراع....البستن يتحرك بطريقية ترددية راسية "صاعد و نازل" و الذراع يتحرك حركة ترددية مقسومة لنصفين واحدة دوارة "وهو الجزء السفلي منه و اللي راكب عالكرنك" و الجزء العلوي اللي شايل البستن".....وبعد ما يتجمع هالجزء يتم تركيب الراس عليه وتركيب الصبابات و السبرنجات اللي عن طريقها يدخل الهواء إلى غرفة الاحتراق و يخرج عن طريقها العادم من غرفة الاحتراق.






طبعا الكلام السابق مع استبعاد نظام عمل مكينة السوبارو ويسمون هالطريقة "BOXER" عشان طريقة حركة البستن داخل الاسطوانات شوفوا الفيديو الثاني..ويبين بعد كيف التيربو يشتغل...










بالفيديو بتشوفون كيف يشتغل الراس عن طريق التايمنق "كثير من الناس ما تعرف معنى هذي الكلمة" و هو التوقيت اللي يفتح فيه الصباب "أي جزء من زاوية لف الكرنك" لأن الكرنك موصل بالبكرات اللي تفر الكامات عن طريق جنزير الصدر....تابعوا الفيديوهات و شوفوا فكرة عمل الTwin Cam الكامة المزدوجة أو الDOHCو ماهي العلاقة بين زاوية الكرنك و زاوية فتح أو مقدار فتح الصمام...







وبعد ما عرفنا الاساسيات الحين ننتقل لسالفة الSOHC وهو نظام عامود الكامة العلوية المفردة و الفرق بينها و بين الDOHC و هو نظام عامود الكامة العلوية المزدوجة و ارتباطهم بنظام VTEC..وهذا فيديو يبين عمود السنقل كام.. طبعا هذي موطريقة تصنيعه...بس يبين كيف تكون عليه الكامات أو البروزات اللي تفتح صبابات الهوا و النار دون استخدام عمود كام ثاني




أما بالنسبة للTwin Cam أو الDOHC نبدأ بتعريف بعامود الكام: عامود الكام ويكون في مكاين الفيتك مثل ال H22 و الB18 و ال B16 عليه ثلاث بروزات " وذلك في نظام الفيتك "VTEC" أثنين صغار عالطرف و واحد عود بالنص" فكل منطقة منه تمر بغرفة الاحتراق بحيث بروزين صغار يفتحون الصبابات و يسكرونها فبالحالة العادية للمكينة "تحت ال5 أر بي إم" واللي يصير إنه بعد ال5 "لما يشتغل نظام VTEC" يقوم ضغط الزيت في راس المكينة بتحريك قطعة مثل البرغي الصغير بحيث تربط الثلاث بروزات معا و يتحركون في وقت واحد "كامات- ترى الكامة مو العامود الكبيراللي تشوفونه , الكامة هي البروزأو النتوء اللي على العامود و هو اللي يدخل الصبابات" في بعض المكاين عن طريق ما يسمى بالروكرات "Rocker Arms" وفي بعض المكاين تستخدم اللفترات أو يسمونهم "Push rods" و في حالة تلك المكاين.. مثل الأمريكي...الكام ما يركب مباشرة على الصباب ولكن يركب على عامود صغير أهو اللي يدخل الصبابات و يفتحها و يسكرها..ولهذا السبب "بالإضافة لعدة أسباب أخرى.. الأمريكي ما يقدر يرفع أر بي إم عالي لان اكثر أجزاء متحركة تكون بالراس".....نرجع للـ VTEC .....لما البرغي يوصل الثلاث بروزات اللي على عامود الكام مع بعض راح يفتحون الصبابات بمقدار النتوء أوالكام العود و هذا يخلي صبابات الهواء "Intake Valve" تفتح بمقدارأكبر و لفترة أطول و تسحب هوا أكثر و يزيد الاحتراق و هذا يؤثر على المكينة بشكل قوي وسريع. و نفس الشئ يصير بصبابات الاكزوز "Exhaust Valves"و يعطي أداء قوي مقاربلأداء تيربو صغير





وراح أضيف شغلة وهي اختلاف مكائن الالماني في طريقة عمل فتح واغلاق الصبابات و يسمونها "Valvetronic".. و بعض الناس يسمونها Vanos وهذيله الفيديوين حقها








--------------------------


نأتي الآن لشرح نظام ل VTC:



نظام ال VTC نفس الفكرة (أن تحصل على أفضل أداء للكام من السرعات المنخفضة للمحرك الى السرعات الأعلى للمحرك) لكنه يعمل بطريقة أخرى.

لكن دون النتوءاة الاضافية في الوسط. (كام عادي فقط)





يعمل بطريقة التحكم بميزانية الكام نفسه من الساعة الموجودة أمام الكام




وهذه الصورة توضح لك كيفية عمل ال VTC من الجه الأخرى لساعة الكام ..

(A) الساعة للكام

(B) ترس ال VTC

(C)الكام


سأضيف نوع جديد من الأنظمة وهو من دمج النظامين السابقين .. وهو ال I-VTEC

فكرة عمل هذا النظام سيكون أسهل فهمه لأننا قد شرحنا وبطريقة مبسطة ماهو ال VTEC و ال VTC

فال I-VTEC = VTEC + VTC


وهذه صورة لكيفية عمل ال I-VTEC




وهذه من احدى طرق برمجة ال I-VTEC أو كيفية عمله وأيضا ستوضح لك أكثر كيفية عمل الأنظمه الأخرى





والآن نشرح طريقة عمل مكائن الـ MIVEC


فموضوعها كبير و شيق.. راح احاول أغطي منه اللي اقدر عليه... فكرة المكينة تقريبا مشابهة لفكرة VTEC من حيث المبدأ و هو تغيير تزامن أو مدة و مقدار فتح صبابات الهوا و النار مع اختلاف عدد لفات المحرك و بالتالي تغيير الأداء....ولكن توجد اخلافات عديدة بين النظمين .. أولها تكوين النظام وثانيها طريقة عمله و ثالثها طبيعة الأداء و اّخرها التحمل و الاعتمادية..." ركزوا بالثانية 00:56..:







مكينة الMIVEC واسمها اختصار "Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control" تستخدم نتوئين أو بروزين على عامود الكامة لكل غرفة صباب و ليس 3 مثل الVTEC....والروكرات تكون راكبة فوق و تحت الكام..و الكام العود يفتح على 3400 أر بي إم شوي شوي لين يوصل أعلى لفت عند ال5500 أر بي إم...أول انتاج لها كان سنة 1992 في مكينة 4G92 بسعة 1600 سي سي 16 صباب...على سيارة ميتسوبيشي ميراج هاتشباك وميتسوبيشي لانسر سيدان وانتجت 145 حصانا (107 كيلوواط ، 143 حصانا) عند 7000دورة في الدقيقة..كما انتجت الشركة مكينة 6A12 الV6 التي انتجت سنة 1997 197 حصانا) عند 7500 دورة في الدقيقة.

============================

سنتحدث لكم عن نظام
VVT-i الذي تستخدمه تويوتا ..


هو اختصار للكلمات ( Variable Valve Timing - intelligent )

و هو يعني ( توقيت الصمام المتغير الذكي )
هو عبارة عن نظام في حركة الصمام الرأسية و توقيت فتح الصمام

و يعتمد نظام VVT-i على مجموعه من الحركات الميكانيكيه و الهيدروليكيه و الاوامر الالكترونيه
الحركه الميكانيكيه تبدأ من ترس الكام المزود ببكره اضافيه مرتبطه بصمام هيدروليكي يضغظ الزيت الى مجموعه ادارة الصمامات التي تعمل على تغيير حركه الصمامات حسب كميه و ضغظ الزيت الواصل من صمام الزيت و هذا الضغظ يأتي من وحدة التحكم الالكتروني ECU
اختصار Electronic Control Unit


و هذه الوحده تستمد استشعارات الكترونيه من حساس لفات الكام و حساس للفات الكرنك و حساس للحرارهو بناءً على على هذه الاستشعارات تحدد ECU كيفيه و كميه و توقيت حركه الصمامات
يعمل نظام VVT-i على لفات المحرك السريعه اكثر من اللفات البطيئه و يعمل حسب حرارة المحرك
لا يعمل على درجه حراره اقل من 60 مئويه .


نظام VVT-i اعطى فوائد كثيرة اهمها
تحقيق اقصى معدلات القوة و العزم التي لا يشعر بها قائد السياره بأول دعسه على البنزين
اضافه الى الهدوء و النعومه في كل لفات المحرك و بخاصه البطيئه منها .


هذا الى جانب الاقتصاد في استهلاك الوقود الناتج عن الضبط الهائل لتوقيت الصمامات ..
قد يختلف شكل و اداء نظام VVT-i الذي ذكرناه من شركه الى اخرى بل من محرك الى اخر
وقد يتداخل نظام VVT-i مع نظام الحقن الوقود الالكتروني EFI بأوامر الكترونيه موحده


اما نظام VVT بدون حرف (i) يعني نظام توقيت بدون تحكم الكتروني و هو الجيل الاول من نظام التوقيت
و هو اقل تطوراً و قد يشابه نظام i-VTEC المصمم من شركه هوندا
و اعتمدت شركة تويوتا نظام VVT-i في كثير من محركاتها لاضافه القوة و العزم

نظام VVT-I يضيف زيادة في قوة المحرك بنسبة 19% على عدد الاحصنة


تفاصيل أكثر ...

فكرة عمل الصمامات الذكية VVT-i


جاءت فكرة نظام توقيت الصمامات الذكي المتغير (VVT-i) والذي كان لشركة تويوتا دور كبير في تطويره من فكرة تعدد الصمامات ,.

وهي تزويد كل بستم في المحرك بصمامات اضافية ,وذلك كنتيجه للتحسن والتطور الكبير الذي شهدته صناعة السيارات بشكل سريع , ونظام تعدد الصمامات يزيد من كفاءة وقدرة المحرك وكفاءة الاحتراق ويوفر في استهلاك الوقود ويقلل من انبعاث الغازات الضاره وثاني اكسيد الكربون والتلوث ,.
حيث ان المحركات احادية الصمام Single over head camذو الكامات العلوية الواحده SOHC( تقل كفائتها وعزمها ويزداد استهلاكها عند الدوران العالي للمحرك حيث ان تسارع دوران المحرك يتطلب دخول كميات اكبر من الهواء بشكل يتناسب مع السحب الكبير للهواء والافلات الكبير لغازات العادم ولمحدودية فتحات الصمامات التي تمثل عائق ومقاومه للاستجابة والانطلاق للمحرك في السرعات العالية وتحد من استجابة المحرك وتعوق من دخول كميات من الهواء وخروج كميات من العادم تتناسب مع السرعات العاليه اضافة الى نقص الهواء الداخل نسبة الى حاجة المحرك في السرعات العاليه وبالتالي غنى خليط الوقود وعدم احتراقه بشكل تام

فقد برزت الحاجه لتصميم محركات ذات صمامات متعدده بمضاعفة الصمامات ليكون لكل سلندر اربع صمامات اثنين لدخول الهواء واثنين للعادم حتى توفر كميات مضاعفه تتناسب مع السرعات العالية وبالتالي يحقق المحرك الكفاءة والعزم المطلوب بكفاءة تشغيل قصوى واحتراق تام للوقود وبالتالي توفير في استهلاكه وعليه يقل التلوث في غازات العادم ونشأت المحركات بمايعرف بالكامات العلويه المزدوجه ( DOHC ) Dual over head cam, ولكن زيادة الصمامات نشأت منها مشكلة زيادة الهواء في الخليط عند السرعات المنخفضه حيث أن دوران المحرك في السرعات المنخفضه يقل احتاجه للهواء الذي جعله نظام الصمامات المتعدده يؤدي الى زيادة الخليط مع البنزين , فيصعب التحكم في نسبة خليط الوقود ومعايرته نظرا لزيادة الهواء الداخل بسبب وجود صمامين لدخول الهواء في السرعات المنخفضه وبالتالي ضعف الخليط وصعوبة ثبات دوران وانسجام دوران المحرك , ولتعقيدات المحركات اليوم ونظام الحقن الالكتروني والسعي الى نتائج افضل برزت الحاجه الى تعطيل الصمامات الاضافيه عند السرعات المنخفضه وفتحها عند السرعات العاليه , وبدأت التصاميم والتعديلات حتى اصبحت اغلب شركات السيارات تطبق نظام التوقيت للصمامات أو مايعرف بالصمامات الذكية واختلفت طرق تشغيل الصمامات الذكيه من التشغيل الهيدروليكي بالزيت المضغوط الى التحكم والتشغيل الالكتروني عن طريق وحدة التحكم بالمحرك وارتباطها وتزامنها بالبخاخات وحساسات الهواء والمجسات المتعدده للمحرك .

اذا فتقنية الصمامات الذكيه تتحكم أربعة صمامات لكل اسطوانة في عملية تدفق كل من الوقود والهواء عبر المحرك تأتي مجهزة بنوابض ثنائية تقوم بغلق الصمامات بشكل محكم للقوة العالية الناجمة عن الضغط المضاد في المحرك .

و تم تعزيز تقنية ضبط الأٌعمدة المرفقية " الكامات حيث تم تجهيزها بمفتاح لرفع صمام السحب الجانبي ، و هذا يمثل نظاما نظام توقيت الصمامات الذكي المتغير (VVT-i) ، الذي يزيد بدوره من فاعلية مستوى الانسجام و التناسق بين القدرة القصوى و عزم الدوران الكلي ، إلى جانب تخفيض نسبة استهلاك الوقود و تحسين و تقنية انبعاثات غازات المحرك فالتعديل المستمر لتوقيت فتح (وإغلاق) صمامات السحب والعادم حسب مجالات دوران المحرك والضغط المطلوب منه وإعتماد معيارين فقط لتوقيت فتحها وإغلاقها ومنح أداء متبدل فوق مجال محدد (مثل 2500 او3000 دوره للدقيقه ) .

وفي مجالات الدوران المنخفضة، يتبدل نمط تشغيل أعمدة الكامات للصمامات، لتفتح صمامات سحب مزيج الهواء / البنزين قبل إنغلاق صمامات العادم كلياً، لإحداث تقاطع overlap قصير يعود خلاله قسم من الغازات المحترقة، الى غرفة الإحتراق من جديد، وهي تقنية تسمى إعادة تدوير الغازات exhaust gas recirculation، والغاية منها تسريع ملء غرف الإحتراق وخفض حرارتها، وتخفيف نسبة البنزين اللازم للإشعال، فيهبط معدلا الإستهلاك وملوثات أكسيد النيتروجين.

وعند زيادة الضغط المطلوب من المحرك، يتبدّل نمط فتح صمامات السحب والعادم مع الإحتفاظ ببعض التقاطع (بين السحب والعادم حيث تكون فيها كل الصمامات مفتوحه ,تقريبا 10% من حجم الوره 36 درجه من 360 درجه ) لإستخراج أعلى نسبة قوة وعزم، حسب هامش الدوران وحسب الضغط المفروض، تبعاً للبرمجة المسبقة في وحدة التحكم الإلكتروني طبعاً، والتي تستقي معلوماتها ايضاً من معطيات أخرى مثل حساس حرارة الهواء الداخل hot-film mass airflow sensor, HFM لتحديد كثافته (تقل كثافة الهواء ونسبة الأوكسيجين فيه مع إرتفاع حرارته)، فيتم تحديد نسبة البنزين اللازم بخها مع الهواء.

وتتحكم بحركة عمودَي كامات صمامات سحب الهواء/ البنزين سلسلةٌ معدنية مزدوجة مع مسننات متصلة بمسننات أخرى geared wheels في طرفَي عمودَي كامات تشغيل صمامات تنفيس الغازات، مع وحدات ضبط إلكتروهيدروليكية electrohydraulic adjusters مركبة في مقدّم كل من أعمدة الكامات الأربعة (الأعمدة الأربعة التي يشغل كل منها ستة من أصل الصمامات الـ24 مجتمعة) وتتحكم بتوقيتها أربعة صمامات هيدروليكية داخلية hydraulic valves مهمتها تحديداً تعديل موعد دوران الكامات وفتح صمامات السحب والعادم وإغلاقها وفقاً للبرمجة المحددة تبعاً لظروف المحرك والقيادة.

وتختلف انظمة المحركات من شركه لاخرى من البسيط الى المعقد

وتقنية تعدد الصمامات ( Multi Valves ) والتي تولدت منها تقنية تشغيل وتوقيت الصمامات الذكية

وهذا فيديو يوضح عملها




=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

والآن نشرح نظام الــ CVVT المستخدمة في سيارات هيونداي

وهذا الموضوع تم شرحه من اخونا safaac

كيفية عمل نظام cvvt في سيارات هيونداي !!!!

وسوف اسردها هنا للفائدة

CVVT : : Continuous Variable Valve Timing System

وتعني منظومة تغير الصمامات بصورة مستمرة
...


طبعا المعروف ان راس المحرك ( cowl) هو الذي يحتوي على صمامات دخول الوقود وخروج غازات العادم وكذلك يحتوي على محاور الادارة (camshafts) التي تعمل على فتح وغلق صمامات دخول مزيج الوقود(intake valve) وخروج غازات العادم ( exhaust valve) ...شاسرح وبصورة ملخصة عملية الاشواط الاربعة التي تحدث داخل المحرك والمعروفة لدى الكل لانها المدخل الى الموضوع






الشوط الاول :

يتم نزول المكبس الى الاسفل ونتيجة لحدوث تخلل في غرفة الاحتراق سيتم سحب الهواء ممزوجا بالوقود (البانزين) الذي يضخ اما من االنوزل اوياتي ممزوجا من الكاربوريتور, حيث يتم فتح الصمام الخاص بدخول المزيج وغلق صمام خروج العادم (الغازات الناجة من الاحتراق) .


الشوط الثاني:

يتم صعود المكبس الى الاعلى بعد غلق صمامي دخول المزيج وخروج غازات العادم بحيث يكبس مزيج الوقود والهواء الى ان يصل المكبس (piston) الى اعلى نقطة تسمى بالنقطة الميتة العليا )Upper Dead End Point) .


الشوط الثالث :

عندها يتم صدور الشرارة من البوجيهات _(plug) فيحدث الانفجار الذي يعمل على دفع المكبس الى الاسفل وهذا الاحتراق المثالي لمزيج الوقود. وبهذا تنتقل الحركة الى دورانية بواسطة ذراع الادارة (Crank Shaft).


الشوط الرابع :

يتم صعود صعود المكبس الى الاعلى بعد ان يغلق صمام دخول المزيج ويفتح صمام خروج الغازات الناتجة من الاحتراق لطرد الغازات الناتجة من الاحتراق .

ثم تعاد العملية من جديد..


اذن ماهي فائدة نظام CVVT ؟؟؟؟؟


في السرع العالية يجب تكون كميات الوقود الداخلة الى غرفة الاحتراق اكبر من الكميات التي تدخل في السرع البطيئة ..ولذلك يقوم هذا النظام بالتنسيق لتحقيق ماورد اعلاه اضافة الى المميزات التي ساتي على ذكرها لاحقا


في هذا النظام تم استحداث عملية تداخل (Overlap) بين الشوط الرابع (طرد الغازات) وشوط السحب (دخول مزيج الوقود) وذلك بابقاء صمام دخول المزيج مفتوح لفترة اطول..... للسماح باكبر كمية من مزيج الوقود بالدخول الى غرفة الاحتراق وخصوصا في السرع العالية .... وتقليل فترة التداخل عند السرع الواطئة وفي بداية التشغيل عند درجات الحرارة المنخفضة... او ابقاء صمام خروج غازات العادم مفتوح لفترة اثناء دخول مزيج الوقود والغرض من ذلك هو :


# السيطرة الادق على فعاليات المحرك

# تقليل صرفيات الوقود

# زيادة كفاءة المحرك

# تقليل الانبعاثات المضرة

# تحسين اداء المحركات التي تحتوي على النظام ولو كانت صغيرة... مقارنة بالاكبرالتي لاتحتوي على نفس النظام (طبعا في حدود المعقول )


كيفية عمل النظام






ويتم ذلك عن طريق تحرك الكامات (cams) بصورة منفصلة عن محور الادارة (camshaft) مما تعمل على التحكم بعملية فتح وغلق الصمامات وبصورة متغيرة ...ويتم السيطرة على العملية بواسطة كومبيوتر السيارة ..


في الفديو التالي ستشاهدون شرحا مبسطا عن العملية لاحدى انواع تغير الصمامات ...







في السرع الاعتيادية ستعمل الكامات عدد 2 باللون الاحمرعلى تحريك الصمامات وعند زيادة السرعة بحدود 4000 دورة بالدقيقة سيعمل الصمام (solenoid valve) الموجود في الكور(راس المحرك )على التحكم بكمية الزيت الذي يضخ داخل الكام شفت وبالتالي سيعمل على ربط العتلة التي في الوسط وباللون الاخضر هيدروليكيا والمسيطر عليها بواسطة كومبيوترالسيارة , والتي تعمل على زيادة ابقاء صمام دخول الوقود مفتوح لفترة اطول وذلك بسب طول الكامة باللون الازرق الاكبر (ركز على طول القطعة الزقاء في الوسط ) ستلاحظ انها اطول من الكامتين باللون الاحمر عدد 2 ....مما تعمل على دفع صمام دخول مزيج الوقود لفترة اطول ...


هذا ويوجد نوع اخر من عمل الصمامات وذلك بتغير زاوية ميل الكامات أي جعلها اكثر قربا مما تعمل على زيادة دخول مزيج الوقود...


يمكن ان يكون نظام تغير الصمامات خاص بالوقود والعادم او يكون فقط للسيطرة على صمامات دخول مزيج الوقود....وهو الاكثر استعمالا...



__________________


ما شاء الله تبارك الله
صدى الخيال غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 06-02-2012, 05:39 PM   #2
عضو نشيط
 
تاريخ التسجيل: Jun 2010
المشاركات: 906
معدل تقييم المستوى: 21
عالي مستواك يا النترا is a glorious beacon of lightعالي مستواك يا النترا is a glorious beacon of lightعالي مستواك يا النترا is a glorious beacon of lightعالي مستواك يا النترا is a glorious beacon of lightعالي مستواك يا النترا is a glorious beacon of light
افتراضي

ما شاء الله تبارك الله عليك
موضوع شامل وبالتفصيل
اهنيك والله على هذا الموضوع

تستاهل تقييم عضويه وموضوع +1

اطالب بتثبيت الموضوع وبعنف
__________________

تسلم يدك تشقوينا ع التصوير الابداع يالبى الالنترا
عالي مستواك يا النترا غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 06-02-2012, 06:58 PM   #3
عضو نشيط
 
الصورة الرمزية صدى الخيال
 
تاريخ التسجيل: Feb 2010
المشاركات: 672
معدل تقييم المستوى: 21
صدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of light
افتراضي

الله يخليك يارب

واتمنى من الجميع الاستفادة من الموضوع والتثبيت من قبل الادارة

وشاكر لك وبعنف التقييم ياغالي

تحياتي وتقديري لك
__________________


ما شاء الله تبارك الله
صدى الخيال غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 06-02-2012, 07:09 PM   #4
عضو جديد
 
تاريخ التسجيل: Aug 2011
المشاركات: 79
معدل تقييم المستوى: 17
ليتك تحس is on a distinguished road
افتراضي

يعطيك العافيه اخوي

بس ياليت قسمت الموضوع على صفحات

لانه كذا فيه تعليق في الصفحه

تحياتي
ليتك تحس غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 06-02-2012, 07:59 PM   #5
عضو فضي
 
الصورة الرمزية S.al
 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
العمر: 29
المشاركات: 2,517
معدل تقييم المستوى: 26
S.al is just really niceS.al is just really niceS.al is just really niceS.al is just really niceS.al is just really nice
افتراضي

اللي ندرسه في خمسه فصول انت تجيزه في موضوع كامل
اشكرك وتستحق التقيم +1 من عندي
S.al غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 06-02-2012, 10:19 PM   #6
عضو نشيط
 
الصورة الرمزية صدى الخيال
 
تاريخ التسجيل: Feb 2010
المشاركات: 672
معدل تقييم المستوى: 21
صدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of light
افتراضي

اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ليتك تحس مشاهدة المشاركة
يعطيك العافيه اخوي

بس ياليت قسمت الموضوع على صفحات

لانه كذا فيه تعليق في الصفحه

تحياتي
الله يعافيك اخوي

بس بنظري تجي متسلسلة افضل عشان يكون فيه ترابط في الموضوع

وحياك الله

اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة azera 5886 مشاهدة المشاركة
اللي ندرسه في خمسه فصول انت تجيزه في موضوع كامل
اشكرك وتستحق التقيم +1 من عندي
اسعدني مرورك اخوي ازيرا

وتسلم على التقييم يا حلو

تحياتي لك
__________________


ما شاء الله تبارك الله
صدى الخيال غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 11-02-2012, 05:41 PM   #7
عضو جديد
 
الصورة الرمزية أكسنت 11
 
تاريخ التسجيل: Dec 2010
المشاركات: 73
معدل تقييم المستوى: 18
أكسنت 11 is on a distinguished road
افتراضي

طيب على كذا الـ vtec هو نفس الـ cvvt

هذا شرحك للـ vtec
"كما نرى من الصورة الموضحة فهذا الصور تبين الكام وعليه ثلاثة نتوءات اثنان منها منخفضة وعلى الأطراف ( هذه لسرعات المنخفضة ) ويتوسطهم واحد أعلى منهم (وهذا لسرعات العالية). النتوءات المنخفضة متصلة بالصمامات مباشرة.

بمعنى أن لكل صمامين ثلاث نتوءات ((for each pair of valves, there are three cam lobes


النتوءات المنخفضة متصلة مباشرة بالصمامات لأنها ستعمل أولا.




وفي هذا الصورة نرى بعد دوران المحرك على السرعات المنخفضة فإنها تلامس الصمامات لتفتح الصمام.

وهذا لكي يعطيك المحرك أفضل أداء لسرعات المنخفضة.ولكن المنحى الأوسط والذي لسرعات العالية للمحرك ليس متصلا بالصمام مباشرة فهذا لكي لا يعيق حركة الصمامات على سرعات المحرك المنخفضة.




وفي السرعات العالية للمحرك فان ضغط الآيل يرتفع. ويدفع معه قطعه معدنيه صغيرة متصله بالصمامات إلى أعلى. عندما ترتفع هذه القطعة المعدنية إلى أعلى فان أول ما سيلامس هذه القطعة هو قصة الكام الأعلى والذي هو مصمم لسرعات العالية. وبذلك الصمام سيضل مفتوحا لمدة أطول مما ينتج من ذلك بأن نحصل على خليط من الهواء والبنزين أكثر (على السرعات العاليه للمحرك)
"

وهذا شرحك للـ cvvt

"في السرع الاعتيادية ستعمل الكامات عدد 2 باللون الاحمرعلى تحريك الصمامات وعند زيادة السرعة بحدود 4000 دورة بالدقيقة سيعمل الصمام (solenoid valve) الموجود في الكور(راس المحرك )على التحكم بكمية الزيت الذي يضخ داخل الكام شفت وبالتالي سيعمل على ربط العتلة التي في الوسط وباللون الاخضر هيدروليكيا والمسيطر عليها بواسطة كومبيوترالسيارة , والتي تعمل على زيادة ابقاء صمام دخول الوقود مفتوح لفترة اطول وذلك بسب طول الكامة باللون الازرق الاكبر (ركز على طول القطعة الزقاء في الوسط ) ستلاحظ انها اطول من الكامتين باللون الاحمر عدد 2 ....مما تعمل على دفع صمام دخول مزيج الوقود لفترة اطول ... "

السؤال هنا : ايش الفرق بين الـ vtec و الـ cvvt؟
أكسنت 11 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 11-02-2012, 09:00 PM   #8
عضو نشيط
 
الصورة الرمزية صدى الخيال
 
تاريخ التسجيل: Feb 2010
المشاركات: 672
معدل تقييم المستوى: 21
صدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of light
افتراضي

اخوي مبين عندك

هذه تقنية تستخدمها الهوندا vtec والاخرى للهيونداي cvvt

وهذه لها خصائص تميزها عن الاخرى

يعني عند سرعة معينة يتم فتح كام معين

في تشابه لكن باختلاف الخواص والمدة
__________________


ما شاء الله تبارك الله
صدى الخيال غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 13-02-2012, 05:39 PM   #9
ضيف
 
الصورة الرمزية ابو لمار
 
تاريخ التسجيل: Mar 2011
المشاركات: 20
معدل تقييم المستوى: 18
ابو لمار is on a distinguished road
افتراضي

موضوع قيم تسلم ايدك يا راعيه
__________________
ابو لمار غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 13-02-2012, 07:13 PM   #10
عضو مشارك
 
تاريخ التسجيل: Oct 2011
المشاركات: 195
معدل تقييم المستوى: 0
حمد الخالدي will become famous soon enough
افتراضي

موضوع معين وتستاهل التقيم يابطل
حمد الخالدي غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 14-02-2012, 08:14 AM   #11
عضو نشيط
 
الصورة الرمزية صدى الخيال
 
تاريخ التسجيل: Feb 2010
المشاركات: 672
معدل تقييم المستوى: 21
صدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of lightصدى الخيال is a glorious beacon of light
افتراضي

اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو لمار مشاهدة المشاركة
موضوع قيم تسلم ايدك يا راعيه
الله يسلمك

وحياك الله منور

اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حمد الخالدي مشاهدة المشاركة
موضوع معين وتستاهل التقيم يابطل
تسلم اخوي وما قصرت

وحياك الله

تحياتي لك
__________________


ما شاء الله تبارك الله
صدى الخيال غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 18-02-2012, 02:46 PM   #12
agr
عضو مشارك
 
تاريخ التسجيل: Oct 2011
المشاركات: 126
معدل تقييم المستوى: 17
agr is on a distinguished road
افتراضي

موضوع مفيد جداً أشكرك
agr غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
إضافة رد

مواقع النشر (المفضلة)

أدوات الموضوع
انواع عرض الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة
Trackbacks are متاحة
Pingbacks are متاحة
Refbacks are متاحة



الساعة الآن 04:31 PM.


Powered by vBulletin ® Copyright © 2000 - 2019
جميع الحقوق محفوظة لـ منتدى السيارات الكورية